新股配资网未来十年1000架飞机将退役

2026.04.18

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作者 |第一财经陈姗姗

封面图 |已经拆下发动机的退役飞机，拍摄：陈姗姗

在成都双流机场二号跑道旁，一架20岁左右的空客A319飞机，安静地停在机坪上，它的发动机已经被拆下，还有更多部件即将被拆下。

这是空客成都飞机全生命周期服务中心（下称“空客成都中心”）正在拆解的第5架飞机，自2024年正式投运以来，这里已经完成了4架飞机的拆解工作，都是来自国内航司的退役飞机。

行业预计，未来十年国内退役的飞机将达到1000架左右，意味着中国民航业即将迎来一场“飞机退役潮”，随之催生的是巨大的飞机拆解回收市场。

然而，要将一架飞机尽可能物尽其用“变废为宝”，并不是一件容易的事。

老旧飞机如何变废为宝

一架飞机退役后会去哪里？不同航司的选择可能不同。有的会卖给资产管理公司，有的退租给租赁公司，有的则改装成货机继续使用，或是进入飞行学校成为教具。

这其中，将飞机拆解回收是一个重要的途径。空客成都中心就提供“工程技术服务+飞机资产管理”两种模式，客户可选择支付拆解费或将飞机资产直接售予空客旗下的Satair成都进行分销。

杨树栋在空客成都中心负责飞机拆解回收利用等业务的市场拓展，他告诉第一财经记者，拆卸回收一架飞机大约会经历8-10周的时间。

在最初的3周，工人们会先进行重要部件的拆除，发动机、APU（辅助动力系统）、起落架这“三大件”价值最高，电子件（如通信导航）、惯导系统及发动机附件（如反推、进气道）也极具市场价值，一般可以再销售给需要二手航材的航司。

第二步是用一周的时间进行客舱内饰的拆除，包括座椅、地毯等。之后是将这些材料进行切割，按照不同类型归类，再进行循环利用。

“切割后的材料有纺织物、碳纤维复合材料，也有铜和铝，他们都有不同的用途，可以通过回收再利用，让整个飞机的回收利用率提高。”杨树栋说，让老旧飞机“变废为宝”的核心在于精密拆解，回收率的高低与技术门槛密切相关，比如需要独特的分离工艺技术，把可用的铝、铜、钛等材料与不可用的有机部分分离，再比如碳纤维复合材料很难分解，是最难处理的材料。

据记者了解，国内目前约有20家具有拆解资质的企业，但大多隶属于航空公司，这些企业大多只是将发动机、起落架、APU等一些高价值的周转件拆下来，用于回补自家机队以填补缺件，剩余机身往往长期停放或仅作教具、文创等处置。在回收比例上，行业平均水平约为60%-70%，而空客成都已率先通过技术突破，达到了91%的回收率。